本文摘要：便宜的碳纤维作为新型复合材料已被利用在航空航天、高级汽车等尖端产品领域，但其重复使用再造技术仍然还是个难题。近日，德国*研发出有了一种新工艺，未来将会构建碳纤维的二次利用。碳纤维复合材料具备比铝合金还重、比钢还软的特性。 在*新的欧洲空中客车A380飞机制造中，就大量使用了碳纤维轻型结构材料，这可使飞机的可调和飞行中油耗大大上升。由于优势显著，美国波音公司在生产与A380互为对付的新型梦幻客机时，也大量用于碳纤维。而还包括汽车工业、计算机工业，也都寄予厚望碳纤维复合材料。

便宜的碳纤维作为新型复合材料已被利用在航空航天、高级汽车等尖端产品领域，但其重复使用再造技术仍然还是个难题。近日，德国*研发出有了一种新工艺，未来将会构建碳纤维的二次利用。碳纤维复合材料具备比铝合金还重、比钢还软的特性。

在*新的欧洲空中客车A380飞机制造中，就大量使用了碳纤维轻型结构材料，这可使飞机的可调和飞行中油耗大大上升。由于优势显著，美国波音公司在生产与A380互为对付的新型梦幻客机时，也大量用于碳纤维。而还包括汽车工业、计算机工业，也都寄予厚望碳纤维复合材料。

但碳纤维复合材料价格昂贵、加工简单，另外重复使用再造艰难等因素容许了其广泛应用。德国不来梅碳纤维研究所所长阿克斯·赫曼称之为：“材料的重复使用再造是构建碳纤维广泛应用的关键。”目前，碳纤维材料加工的废料和重复使用材料，或被用作修路的铺垫材料，或被非常简单地填平。

但2005年实施的欧盟新的规定已禁令这样处置，原因是碳纤维也归属于有机材料，不会污染环境。另一种处置办法是自燃，但要使碳纤维复合材料分解成，这不仅消耗大量能源，而且对便宜的材料来说也过于惜。*将近德国一家取名为KarlMeyer的再造材料公司顺利地研发出有了一种新工艺，可以有效地使碳纤维复合材料以求再造利用，这项新工艺获得德国陶氏化学公司和众多研究所的反对，*试验装置已投放运营。

据该公司*舒尔特讲解，新工艺的核心是在类似的加热炉中通入维护气体阻隔氧气，使复合材料分解成后不影响到碳纤维本身。所使用的维护气体和冷却温度是技术的关键，否则处置后的纤维就像一团乱麻，无法再行利用。再造后的碳纤维外观与新的碳纤维没过于大区别，只是纤维长度较短，强度有所减少，因此不适合生产飞机外体部件材料。

但其成本比新的碳纤维显著增大，可以用作飞机内饰和其他拒绝不过于严苛的复合材料部件。现在，仅有欧洲每年的碳纤维废料就有大约400吨至1000吨。预计今后5年至10年内，随着空中客车等新型飞机的大量投产和更加多风力发电装置的生产，碳纤维的需求量还将大幅减少，因此碳纤维重复使用再造具备相当大的市场前景。

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